ayx爱游戏体育APP下载:回忆“我国最悲凉的公路 滇缅公路往事

  滇缅公路道路日，省档案局授权云南日报报业集团独家发布一批云南抗战宝贵前史档案资料，第一批推出《滇军出省·抗敌疆场》后，7张从未发表的档案图片引起了云南人对那段永不磨灭前史的团体回忆。今日，《滇缅公路·抗战“血线组档案图片正式与读者碰头，再现“生命线万云南民众身影，重回这条“我国最悲凉的公路”。

  1937年“七·七”事故迸发后，跟着滨海相继沦亡，日本戎行切断了我国大陆同显示社会的传统交通线，试图把我国变成一座孤岛。

  龙云问询保山、云龙两县长其境内滇缅公路构筑状况的电（1938年12月15日）。龙云表明“滇缅公路在此全民抗战期间，实为我国防交通之仅有生命线”，要求各县“共体时艰，遵限活跃赶修”。

  1937年8月，蒋介石在南京举行国防会议，研讨安置对日作战问题。会议期间，云南省主席龙云向蒋介石提出，各构筑一条从昆明动身，经云南西部到缅甸北部，最终直通印度洋的铁路和公路，使来自海外的物资能在缅甸港口仰光上岸，然后通过公路和铁路运到我国大西南后方基地。龙云表明：“公路由当地担任，中心补助；铁路由中心担任，云南帮忙。”龙云的主张得到中心认可，但考虑到构筑铁路在经费和器件上的实践困难，滇缅公路的构筑放在了更为优先的位置。经中心与云南商谈，11月即确认滇缅公路起于昆明止于缅甸腊戍，全长1146.1公里，云南段全长959.4公里（其间昆明至下关段已于1935年修通土路）；缅甸段186.7公里。为联络缅甸境内的修路事宜，云南省政府派特使缪云台赴仰光与缅英当局进行洽谈并达成协议：我国在已筑成的昆明至下关公路的基础上，担任构筑下关到畹町我国境内的路段，全长547.8公里；缅方（实为英国担任构筑）担任构筑腊戍至畹町的缅甸境内路段，以一年为限。

  腾冲县构筑滇缅公路整体工人代表尹自忠等人关于执行滇缅公路民工膳食给云南省建设厅的文（1938年）

  1937年11月2日，国民政府正式命令龙云，由行政院拨款200万元，要他担任期限一年修通滇缅公路，打通显示交通线。所以，云南省政府采纳“非常时期”发动方法，通令该路沿线各县和设治局（边远当地少数民族地区相当于县一级的政权机构），限12月份征调滇西各县农人责任修路，必须于一年内完结。

  滇缅公路要跳过云岭、怒山、高黎贡山等崇山峻岭，要横跨漾濞江、澜沧江、怒江等大江大河，沿线急流深谷，困难重重，工程反常艰巨。因短少根本的修路机械设备，滇西各族公民就用锄头、手锤、钻子、大锤、撬棍、十字镐等东西，用人力去开山修路。

  滥竽充数滇缅公路战略意义极端严重，必定的联系到抗战的出路，关系到中华民族生死存亡的命运，也滥竽充数中心、当地的分外的注重与支撑，云南省各族公民表现出极大的爱国热情，纷繁自带口粮和东西，奔走风尘到工地修路。据统计，1938年1月到8月的施工高峰期，全线万人。在整个修路过程中，滇西民众付出了昂扬的价值，在修路工程中死于爆炸、坠崖、落江、塌方和疟疾的就不下3000人，逝世率约为15‰，工程技术人员也有8人逝世。

  1938年8月31日，通过9个月的艰苦奋斗，滇缅公路总算提前竣工通车，成为我国大西南的重要显示交通命脉。工程艰巨的滇缅公路能在如此短的时间内通车，震动了我国，也震动了显示。美国公路工程处权威人士曾断语滇缅路至少要3年才干建成，但云南公民却发明了一个奇观。美国驻华大使詹森受罗斯福总统指使，特地取道仰光巡察滇缅公路。他在实践调查后发表谈话以为：“构筑滇缅公路物质条件反常短少，纯系人力拓荒……为全显示任何民族所不及”，他还盛赞滇缅公路“可与巴拿马运河的工程相媲美”。

  何应钦为派重兵维护滇缅公路事给昆明行营主任龙云的电（1940年1月12日）

  教育部制止直辖各机关学校正滇缅公路摄影以杜奸宄电（1939年6月28日）

  1938年末，第一批抗战物资经滇缅公路运抵昆明。1940年滇越铁路中断后，滇缅公路一度成为我国仅有的出海显示通道，盟国援华的军用民用物资和国内出口的外贸物资，都需经此路运送。据记载，滇缅公路刚通车时每月的货运量就达1000吨。抗战期间，从滇缅公路运入我国的抗战物资共约49万吨，是当之无愧的抗战“输血线”和“生命线”。

  滇缅公路道路日，省档案局授权云南日报报业集团独家发布一批云南抗战宝贵前史档案资料，第一批推出《滇军出省·抗敌疆场》后，7张从未发表的档案图片引起了云南人对那段永不磨灭前史的团体回忆。今日，《滇缅公路·抗战“血线组档案图片正式与读者碰头，再现“生命线万云南民众身影，重回这条“我国最悲凉的公路”。

  1937年“七·七”事故迸发后，跟着滨海相继沦亡，日本戎行切断了我国大陆同显示社会的传统交通线，试图把我国变成一座孤岛。

  1937年8月，蒋介石在南京举行国防会议，研讨安置对日作战问题。会议期间，云南省主席龙云向蒋介石提出，各构筑一条从昆明动身，经云南西部到缅甸北部，最终直通印度洋的铁路和公路，使来自海外的物资能在缅甸港口仰光上岸，然后通过公路和铁路运到我国大西南后方基地。龙云表明：“公路由当地担任，中心补助；铁路由中心担任，云南帮忙。”龙云的主张得到中心认可，但考虑到构筑铁路在经费和器件上的实践困难，滇缅公路的构筑放在了更为优先的位置。经中心与云南商谈，11月即确认滇缅公路起于昆明止于缅甸腊戍，全长1146.1公里，云南段全长959.4公里（其间昆明至下关段已于1935年修通土路）；缅甸段186.7公里。为联络缅甸境内的修路事宜，云南省政府派特使缪云台赴仰光与缅英当局进行洽谈并达成协议：我国在已筑成的昆明至下关公路的基础上，担任构筑下关到畹町我国境内的路段，全长547.8公里；缅方（实为英国担任构筑）担任构筑腊戍至畹町的缅甸境内路段，以一年为限。

  1937年11月2日，国民政府正式命令龙云，由行政院拨款200万元，要他担任期限一年修通滇缅公路，打通显示交通线。所以，云南省政府采纳“非常时期”发动方法，通令该路沿线各县和设治局（边远当地少数民族地区相当于县一级的政权机构），限12月份征调滇西各县农人责任修路，必须于一年内完结。

  滇缅公路要跳过云岭、怒山、高黎贡山等崇山峻岭，要横跨漾濞江、澜沧江、怒江等大江大河，沿线急流深谷，困难重重，工程反常艰巨。因短少根本的修路机械设备，滇西各族公民就用锄头、手锤、钻子、大锤、撬棍、十字镐等东西，用人力去开山修路。

  滥竽充数滇缅公路战略意义极端严重，必定的联系到抗战的出路，关系到中华民族生死存亡的命运，也滥竽充数中心、当地的分外的注重与支撑，云南省各族公民表现出极大的爱国热情，纷繁自带口粮和东西，奔走风尘到工地修路。据统计，1938年1月到8月的施工高峰期，全线万人。在整个修路过程中，滇西民众付出了昂扬的价值，在修路工程中死于爆炸、坠崖、落江、塌方和疟疾的就不下3000人，逝世率约为15‰，工程技术人员也有8人逝世。

  1938年8月31日，通过9个月的艰苦奋斗，滇缅公路总算提前竣工通车，成为我国大西南的重要显示交通命脉。工程艰巨的滇缅公路能在如此短的时间内通车，震动了我国，也震动了显示。美国公路工程处权威人士曾断语滇缅路至少要3年才干建成，但云南公民却发明了一个奇观。美国驻华大使詹森受罗斯福总统指使，特地取道仰光巡察滇缅公路。他在实践调查后发表谈话以为：“构筑滇缅公路物质条件反常短少，纯系人力拓荒……为全显示任何民族所不及”，他还盛赞滇缅公路“可与巴拿马运河的工程相媲美”。

  1938年末，第一批抗战物资经滇缅公路运抵昆明。1940年滇越铁路中断后，滇缅公路一度成为我国仅有的出海显示通道，盟国援华的军用民用物资和国内出口的外贸物资，都需经此路运送。据记载，滇缅公路刚通车时每月的货运量就达1000吨。抗战期间，从滇缅公路运入我国的抗战物资共约49万吨，是当之无愧的抗战“输血线”和“生命线”。

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