ayx爱游戏体育APP下载:还真不是晚年代步车 体会赛麟轿车A00级电动车迈迈

　　这次赛麟轿车首款量产车迈迈的体会活动，其实是此前营销事情的一个“续集”，故事始末是这样的……

　　本年7月的北京国家体育场鸟巢，赛麟轿车发布会请到杰森·斯坦森代言，以及“没开过赛麟，谁敢说速度与热情”的广告语成为了一个热门事情。而一向对外声称跑车品牌，首款量产车型却是与晚年代步车巨细附近的A00级电动车，让不少人对其产生了质疑。

　　所以，就有了此次赛麟轿车的“回应”。其做法是找来了最直接的竞争对手北汽新能源LITE（以下简称LITE），以及smart fortwo、BRABUS版的smart fortwo两个燃油车，进行了功用与控制方面的比照。笔者亲历了整个进程，定论正如标题所言：迈迈确实是有备而来，还这不是晚年代步车。

　　[搜狐轿车·E电园] 迈迈是一款微型车（A00级）身段的两座电动车，选用最大可开释80kW功率的后置电机、后轮驱动。与比照的LITE、smart fortwo、BRABUS smart fortwo相同的后置后驱，正是赛麟轿车“正名之战”挑选对手的一大要害。布景介绍完了，以下直奔主题：迈迈与3款对手同场竞技的成果怎么？

　　迈迈与3个对手比拼的第一个项目是赛道圈速，地址北京金港赛道。关于4款车辆的状况，3个竞品均为原厂车型，参赛的迈迈比较量产版别有所调整，原因在于它自身有电子限速，为了不成为电动机的掣肘，这次赛道比照解除了“封印”，而与量产版其他差异也仅此而已，功用方面并没有“做弊”。

　　从赛道的实践体现和成果能够看出，迈迈有着绝大多数电动车相同的特性，由于只要单速的主减速器、没有变速箱，所以中、低速爆发力强，但高速行驶的后劲不足。终究在北京金港这条赛道上稍逊BRABUS smart fortwo一筹，但比较LITE和一般版的smart fortwo占有了优势。

　　接下来的第二个项目是小型的金卡纳赛道。电动车高速疲软的先天不足在大型赛道被扩大了不少，但在直道短、急弯多的小型赛道，发挥出了功用爆发力强、控制好的优势，以此在与BRABUS smart fortwo比拼中扳回了一城。终究，迈迈取得了4款车中的最好成果。

　　功用爆发力这个电动机比较内燃机的先天优势无需多言，而控制好又从何说起呢？这源于迈迈抢先同级其他底盘“软、硬件”。最直观的“硬件”，迈迈前后均为独立悬挂，这一项上其它3款车型均为非独立。

　　“软件”方面，迈迈的避震与绷簧之间匹配很见功夫，别看其车轮与轮眉之间的空地较大，但关于大幅重心搬运的应对足够快，车身随动性上佳，全体体现与BRABUS smart fortwo处于同一水平。

　　第三个项目是我们都十分了解的0-100km/h加快，这项没有太多的“门路”，最主要的是动力的底蕴和输出作用，非必须的还需考虑到整车自重。自重方面，电动车电池+电动机的分量远大于发动机+燃油，在此情况下，迈迈凭仗爆发力上的优势获得了8.3s破百的成果，完胜了最大功率相同为80kW的BRABUS smart fortwo（10.1s）。

　　不过成也电动机，败也是它。在第四项蛇形绕桩中，迈迈由于油门过于活络，较强的爆发力很简单损坏车身稳定性，导致穿桩进程中难以保持一个滑润的节奏，没有发挥出控制方面的专长，成果再次败给了这次最强对手BRABUS smart fortwo。

　　如果说与3款对手的同场竞技，只触及了功用与控制方面，那么单看迈迈这款车自身的许多细节，也足以证明“这不是晚年代步车”的定论。除了直观的可快充+慢充、内饰工艺、主动空调，以及供给4G网络+语音功用的多媒体体系等，迈迈还带来了两个“彩蛋”，一是透明度5挡可调的玻璃车顶，二是电池两组回路的液冷循环体系。

　　此次迈迈与别的3款车型比照，让这场“我不是晚年代步车”的正名之战，定论清楚明了。与BRABUS smart fortwo的互有胜负，进一步正名了迈迈的实力、甚至是性价比，由于活动当场赛麟轿车的董事长兼首席执行官王晓麟就表明：迈迈与BRABUS smart fortwo的巨细同等级，但上市之后的价格肯定会低不少。而说到价格，这将是迈迈进入市场后，能否与最直接竞争对手LITE，甚至欧拉R1、比亚迪e1等A00级电动车的要害。

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